毕格罗宇航公司 (Bigelow Space Operations) 称其已向太空探索公司支付了定金，要用“载人龙”飞船开展4次专门飞行，最多可送16名私人宇航员前往国际空间站

【《航天新闻》6月11日报道，航小宇翻译】NASA 6月7日新宣布的低地轨道商业化战略引起了相关厂家的不同反响，但即便是那些最坚定的支持者也提醒说，“关键还要看细节”。最支持这项战略的要数毕格罗宇航公司。这家公司很快便通过推特表示，它已为4次前往国际空间站的专门飞行支付了“数额不菲的定金”，总共能乘坐多达16名私人宇航员。

毕格罗宇航公司创始人和总裁毕格罗6月11日发表声明，对事情做了一番解释。他说，毕格罗空间运营公司（BSO）去年9月向太空探索公司支付了“数额可观的定金和预订费用”，涉及“载人龙”飞船4次前往空间站的飞行。该公司打算按每个座位5200万美元收费，每次飞行可取得2.08亿美元的总票款。该公司并未披露其具体向太空探索公司付了多少定金。上述单座票价略低于NASA宣称的其就同波音和太空探索公司签订的商业载人运输合同支付的5800万美元的座位均价。

毕格罗在声明中说，BSO为NASA新宣布的规划感到振奋。他说：“BSO通过签署去年9月的发射合同展现了其对推进NASA国际空间站商业化规划的诚心和决心。”毕格罗公司的飞行将会利用国际空间站商业化规划中的一点，即从2020年起，允许每年利用商业载人运输飞行器开展两次私人任务（《航天新闻》此前报道时曾错误地说成是每年允许送两名私人宇航员前往国际空间站——译注）。NASA并未为那些飞行可乘坐的私人宇航员人数设定上限。每次飞行的驻站时间最长为1个月。

NASA总部国际空间站计划副主任盖顿斯在6月7日宣布低轨商业化战略时说：“我们要允许每年进行最多两次乘坐私人宇航员的商业飞行，所以每年有望有十几名私人宇航员上天，具体要看设多少个座位。”

作为已有过向国际空间站运送私人宇航员经历的一家公司，太空历险公司也对NASA的商业化规划感到鼓舞。公司总裁谢利在6月7日的一则声明中说：“我们高兴地看到NASA今天宣布的消息，并为NASA能在制定战略与政策时同工业界磋商表示称赞。”

太空历险公司一直在利用俄联盟号飞船的任务送太空游客前往国际空间站，2001年的首次任务运送的是丹尼斯·蒂托，而10年前的最近一次任务运送的则是盖伊·拉利伯特。该公司在声明中指出，尽管自拉利伯特上天后再未开展过飞行，但它仍能用联盟号向该站运人，而且还同波音签有用CST-100“星际客机”飞船运人的协议。

新战略的另一项内容是要通过竞标把站上“和谐号”舱段的一个对接口交给想在站上安装商业舱段的一家公司使用。毕格罗和纳型支架公司等厂家一直渴望得到这一使用权。纳型支架公司已提出了自己的商业性空间站舱段方案。公司首执曼博在一则声明中说：“纳型支架相信其在促进新兴低轨市场进一步增长方面处于有利地位。”他指出，该公司有向国际空间站运送各类有效载荷的经验，包括实验设备，也包括小卫星。不过，他并未承诺要寻求该对接口或其它机会，称公司眼下正在进行包括硬件和服务在内的分析工作。

内华达山脉公司在国际空间站的商业利用方面也在采取等着瞧的做法。在6月7日召开的一场电话记者会上，公司主管空间探测系统的副总裁林赛介绍了“追梦者”飞船的研制进展情况以及NASA月球“门户”舱段方案的情况。“追梦者”将在2021年首次执行为国际空间站送货的任务。不过他说，公司正在等待那个对接口的招标文件，以决定是否投标。

曼博还提醒说，这项商业化举措的成败将取决于其具体如何落实。他称此事“事关重大”，“关键在细节”。他说，“我们面临的竞争不仅来自非市场航天计划，还来自采取同样商业路线的全球各航天局”；“一旦做错，将可能会危及美国航天的健康发展”。

毕格罗在其表示有意送私人宇航员前往国际空间站的声明中也用了同样的措词。他说：“正如人们所言，‘关键在细节’，而这样的细节有很多。但我们对这些细节能成功地凑到一起感到激动和乐观，而BSO与此休戚相关。”