重庆斥资500亿打造中国第4大航空枢纽

南航机队

江北机场东航站区规划图

江北机场东航站区规划图

江北机场外围综合交通规划图

　　去年12月23日，重庆江北国际机场的东航站区及第三跑道工程动工，标志着复合型航空枢纽建设迈出了关键的一步。至此，重庆江北国际机场(微博)打造我国第四大航空枢纽拉开序幕。

　　据介绍，我市斥资500亿元，将重庆江北国际机场打造为中国第四大航空枢纽，这对于促进重庆地区社会经济快速发展，助推重庆加速实现西部地区重要增长极和长江上游经济中心的发展目标，打造内陆开放高地，实现国家对重庆战略定位具有重要意义。

　　举措

　　斥资500亿 提升机场枢纽功能

　　为将重庆江北国际机场打造为中国第四大航空枢纽，我市斥资500亿元，实施包括东航站区及第三跑道工程的建设，白市驿机场的搬迁，立体的换乘路网的构建、完善客货航线网络等四大举措，提升机场的枢纽功能。

　　去年12月23日，重庆江北国际机场的东航站区及第三跑道工程动工，复合型航空枢纽建设迈出了关键的一步。据介绍，本期工程按照年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37万架次进行设计，主要建设长3800米的第三跑道和45万平方米的T3A航站楼。

　　五年后，重庆江北国际机场将可以满足世界上最大飞机A380的起降、飞行区等级达到世界先进的4F级水平，复合型航空枢纽初显雏形。届时，旅客吞吐量将达到3000万人次，货邮吞吐量55万吨，实现3条跑道运行，拥有近70万平方米航站楼，中转率达20%。ACI(旅客满意度)排名在3000~4000万级机场中进入前十名。

　　按照长远规划，重庆机场还将建成中国主要的大型航空枢纽，拥有四条跑道、航站楼总面积达90万平方米，终端旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨，建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场和西部地区发展的重要增长极。

　　在构建立体换乘路网中，“十二五”期间，市政府还将加大投资改善重庆江北国际机场发展环境，最终形成“三横四纵”(即一横线：绕城高速公路，二横线：319国道改线，三横线：机场南联络道；一纵线：210国道，二纵线：机场北通道，三纵线：机场专用快速路，四纵线：渝邻高速公路)外围交通布局。

　　成绩

　　“十二五”开局年 旅客吞吐量升至全国第9

　　2011年是“十二五”开局之年，这一年，重庆江北国际机场取得了漂亮的成绩单。

　　去年，重庆江北国际机场旅客吞吐量突破1900万人次，增长21%，分别高出全国及西部地区平均增速13个、8个百分点。旅客吞吐量首次超过杭州，排位上升至全国第9位、世界第80位。

　　此外，重庆江北国际机场去年新开通重庆至卡塔尔多哈等7条国际(地区)客运航线。至此，重庆已经拥有至香港、台北、首尔等国际(地区)客运航线15条；新开通重庆至荷兰阿姆斯特丹等9条国际(地区)货运航线，累计拥有至达卡、列日、卢森堡等11条航线，每周有超过30班的货机在重庆江北国际机场起降，10家货运航空公司参与运营。

　　受全球金融危机影响，去年国内航空货运下降1%，但重庆江北国际机场异军突起，全年货邮吞吐量有望突破23.7万吨，增长21%，成为国内航空货运中的一朵奇葩。其中，国际(地区)货邮吞吐量增长迅猛，全年将近5万吨。

　　国际(地区)货运量的提升主要得益于重庆笔电基地的打造和对外开放步伐的加快以及产业结构的转型。2011年，重庆笔本出口量已跃居西部第一、全国第三，其中，HP、ACER、思科等IT产品出货量超过3.5万吨，占整个重庆江北国际机场国际(地区)出港货量的86%。重庆笔电基地70%的产品通过航空运输出货，航空运输成为去年IT外销出货重要的物流方式。

　　意义

　　空港经济形成 促进产业转型升级

　　渝北区紧密依托重庆江北国际机场，空港经济已呈现显著优势。去年，渝北区GDP在全市率先冲破700亿元大关，跃居全市第一位。该区坚持以科技引领产业转型升级和经济结构调整，引进格力电器、新光三越等重点产业项目，加快空港园区、台商园区转型发展，制造业形成了汽摩制造、机电装备与笔电产业同步发展的新格局，现代服务业在加速商贸布局发展的同时，总部金融、文化创意等产业实现新发展。国博中心、悦来会展中心、人力资源服务产业园、重庆新闻传媒中心、重庆有线电视网络基地等一批大型项目正加快建设。

　　重庆两路寸滩保税港区规划面积8.37平方公里，是目前我国唯一内陆型、空港加水港区双功能的保税港区，现已全部顺利通过国家验收。目前区内入驻企业和项目累计达到171个，其中，世界500强11家，中国500强5家；注册资本上亿元的企业6家，注册资本上千万元的企业共26家。2011年以来，保税港区空运国际贸易货物1.23万吨。内陆型保税港区实质性运作取得良好开局。

　　纵深

　　三方合作

　　打造复合型枢纽机场

　　重庆，正成为各大航空公司投资发展的热土。国家民航局、重庆市政府、各大航空公司，三方精诚合作，积极将江北机场打造为中西部复合型枢纽机场。

　　2010年，国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了重庆江北国际机场“开辟国际航线”、“增强地区辐射能力”及“国内航线网络布局”三大战略实施，积极支持鼓励并引导中外航空公司开辟至或经停重庆江北国际机场的国际航线，培育和推动重庆国际(地区)民航客货运输市场快速发展。

　　国家民航局为重庆提供的是政策支持，各大航空公司则提供运力支持。

　　去年5月，南航集团(微博)与重庆市政府签署合作协议，南航将重庆江北国际机场作为其战略枢纽。国航、川航等在重庆市场喜获丰收的同时，也加快了重庆枢纽建设步伐。到2011年底，基地航空公司注册飞机60架、驻场50架；到2015年，基地航空公司注册飞机数量将突破140架、驻场100架。

　　去年，南航(含重庆航空)在重庆江北国际机场投入运力20架/天，完成旅客吞吐量387万人次、同比增长22%，占21%份额，成为最大市场份额的占有集团。

　　国航重庆分公司(微博)去年再创佳绩，在重庆江北国际机场驻场飞机12架，完成旅客吞吐量298万人次，同比增长10%，占16%份额。

　　川航(微博)十分重视重庆航空市场，驻重庆江北国际机场飞机已达13架，2011年川航重庆分公司完成旅客吞吐量317万人次，同比增长18%，占17%份额。

　　西部航空(微博)在重庆江北国际机场驻场飞机9架，2011年完成旅客吞吐量160万人次，同比增长18%，占8%份额。

　　海航集团(微博)与重庆渝富资产经营管理有限公司合作，共同成立西部航空控股有限公司，促进双方在更宽领域、更深层次的合作，同时陆续展开全货机货运业务并投资成立公务机公司等项目。