订单也疯狂！纵观2011年空客、波音飞机订单

2011年8月，波音787梦想飞机获得美国联邦航空局颁发的型号设计认证和生产认证证书。图为颁证现场。

南航首架空客A380飞机在图卢兹交付。

　　近日，空客、波音两家公司都公布了自己2011年的业绩，纵观其全年的订单情况，套用时下因一部影视作品而迅速蹿红的流行语来形容，那就是——

　　2011年，全球航空市场需求急速回升，从而拉动了民用飞机订单的大幅增长。这在空客、波音纷纷创纪录的订单中得以体现。

创纪录的一年

　　纵观2011年全年，两大干线飞机制造巨头空客和波音均有上佳表现。

　　2011年被看做是空客公司历史上最成功的一年，在交付量和订单方面均创造了历史新纪录。今年初，空客公司公布数据称，2011年，其共获得1419架飞机净订单，全年共向88家客户交付了534架民用飞机。至此，空客公司飞机产量已经连续10年取得增长。

　　波音公司同样表现不俗。随着去年底几笔创纪录订单的签订，波音公司全年共收获805架民用飞机净订单，全年交付了477架飞机，未交付民用飞机的储备订单达到了3771架。

　　2011年，从飞机交付和订单量来看，空客似乎都略占先机。尽管订单和销量并不能说明全部，但激烈的竞争显而易见。如何赢得市场，两家航空制造企业2011年的看点颇多。

　　首先，传统机型持续创造纪录。在空客公司2011年交付的534架飞机中，共有空客A320系列飞机421架，创造了历史新纪录（2010年交付了401架）；波音777飞机再次引领波音的双通道项目，创下单年订单200架的新纪录，加强了波音在宽体机市场上的地位。

　　其次，新机型引发销售热潮，并成为销售主力。空客选装新型发动机的空客A320neo系列飞机的确认订单总数达到1226架，确定了其有史以来销售增长最快机型的地位。同样，波音737max的启动也引发了波音历史性的销售热潮，去年共收到来自15家客户超过1000架飞机的订单和销售承诺。

　　第三，热门机型抢足风头。2011年，空客公司交付了26架空客A380飞机，这其中也包括我国南航的2架，其在北京、广州、上海等航线上投入运营后，受到了广泛追捧。去年，波音787飞机正式交付给启动用户　　值得一提的是，空客A380和波音787的竞争并非是同类新机型之间的竞争，而是波音和空客对未来市场不同判断之间的竞争。未来的天空会越来越“拥挤”，波音认定未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，达到给枢纽机场减压的目的，因此推出远程中型飞机波音787。而空客则认为容量可以解决现状，载客550人的空客A380能减少机场航班流量，增加效率，有效解决枢纽机场拥堵的问题。

　　最后，廉价航空公司和新兴市场的大宗订单明显。去年，美西南航空订购了包括新机型和波音737在内的波音飞机208架，印尼狮航也订购了230架波音737飞机。在去年举办的第49届巴黎航展上，印度低成本航空运输企业IndiGo购买了150架空客A320neo飞机和30架空客A320客机，合同额达150亿美元，成为民用航空史上最大的一笔交易。

　　单通道飞机之战

　　毫无疑问，从数据上看，无论是空客公司还是波音公司，销售主力依然是单通道飞机。纵观2011年，航空市场呈现了比预期更强劲的发展态势，单通道飞机市场尤为显著。

　　在这一领域，空客的拳头产品是空客A320系列，波音的则是有“史上最畅销机型”之称的波音737系列飞机。而在单通道飞机的发展策略上，两家飞机制造公司最终竟殊途同归。

　　2010年12月，空客宣布为其最畅销机型　　两家公司在现阶段的设计中分别为改进机型配置了新发动机，空客A320neo配置的发动机将从CFM公司和普惠公司中挑选，而波音737max则将配置CFM国际公司生产的发动机。两款机型都声称拥有前所未有的燃油效率，可大幅降低航空公司的运营成本。空客公司说，空客A320neo能够降低油耗15%，相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放3600吨。波音公司则指出，采用波音737max，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。

　　计划于2016年投入使用的空客A320neo和 计划于2017年投入使用的波音737max飞机，虽然还处于研发阶段，却都已获得不俗的表现，为订单的创纪录起到了重要的推动作用。

　　对于今后的订单争夺，两家航空制造企业更是感到胜券在握。空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示：“推出空客A320neo，是空客的一个战略性决策。这一创新性产品树立了行业新标准，受到了客户的欢迎并得到竞争对手的追随，将获得更广阔的市场。”

　　波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰则指出：“波音737max凭借其无以伦比的效率，将成为波音客户未来机队需求中的关键组成部分。随着目前承诺订单的确认以及更多客户的加入，我毫不怀疑2012年将是属于波音737max的一年。”

继续锁定中国市场

　　2011年，两大飞机制造企业在中国的竞争也进一步升级。

　　中国航空市场的需求巨大。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思表示，随着中国经济的高速增长，中国航空市场成为最具活力的市场。

　　中国商飞预测，未来20年，中国市场的航空运量增长需要新飞机约4400架，占全球需求量的14%。

　　2011年初，中国政府交给波音公司200架的订购大单；同年6月又向空客公司订购了88架空客A320系列飞机，其中，工银金融租赁有限公司订购了42架。长期以来，民航的不少大额订单都是在国家领导人互访期间签下的，而在业内人士看来，这也是一种国际惯例。从某种程度上讲，飞机订单成为国家之间的贸易筹码。当然，这些贸易谈判，无疑也成为波音、空客发力的大好时机。

　　近年来，两家公司也积极与中国航空制造业进行合作，并在各个领域取得了丰硕的成果。

　　当然，竞争不只来自空客、波音双方，对于中国航空市场，还有很多竞争对手。以生产支线飞机著称的巴西航空工业公司和庞巴迪宇航都将在中国市场分得一杯羹。另外，中国国产大飞机C919也显示出了勃勃生机。

　　据了解，中国国产大飞机C919项目于2008年11月正式启动，2010年确定了总体技术方案，2011年进入工程发展阶段，2014年将进行首飞，并计划于2016年交付使用。业内人士分析认为，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客低，中国制造的首架大飞机可能将比波音和空客同等机型更便宜。而C919的命名也被业内人士称为蕴含着要与空客（A）、波音（B）三分天下的局面。

　　有专业人士分析指出，空客、波音两大巨头在航空新技术、运行成本以及服务支持等方面各有优势，并形成激烈竞争。在过去一段时间里，中国民航借助这种竞争，获得了一定的支持和发展空间。然而，这种长期的竞争管理会持续多久，还很难有确切的结论。

　　链接

　　尽管2011年空客、波音两家公司都已创纪录地收获了大量订单，但对于未来市场的展望，它们依旧信心满满。

　　空客公司预测未来20年全球民机需求量将达27800架

　　空客公司此前发布最新的全球民用航空市场预测认为，从2011年到2030年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到27800架 ，其中客机（100座以上）26900架、货机900架，总价值达3.5万亿美元。

　　到2030年，全球在役客机数量将达到31500架，比目前的15000架增加一倍多。市场需要新增飞机27800架，其中10500架是用来替代目前一些燃油效率较差的老旧机型的。

　　空客预测，全球航空旅客周转量将以平均每年4.8%的速度增长。也就是说，在未来20年时间里，全球航空旅客周转量将翻一番还多。

　　从地理分布来看，来自亚太地区的需求大约占全球总需求的34%，其次是来自欧洲和北美的需求（各占22%）。如果从航空客运量的市场份额来看，亚太地区将占33%，紧随其后的是欧洲和北美，分别占23%和20%。

　　从国内航空客运量来看，印度和中国在未来20年内国内航空客运量增长最快，分别为9.8%和7.2%。成熟市场的国内航空客运量也将继续增长。2030年，全球三大国内航空客运市场分别为美国、中国和西欧地区，其航空客运量分别占全球客运总量的11.1%、9.8%和7.5%。

波音公司预测未来20年中国市场飞机需求强劲

　　波音公司预测，未来20年，全球航空公司将需要33500架新飞机，价值4万亿美元。其中90座级~200座级的单通道飞机的需求量为23370架，占到总需求量的70%。同时，效率较低的老龄飞机将被效率更高的新一代飞机所取代。在33500架新飞机的需求量中，13380架将用于替换老龄飞机，占到总需求量的40%。

　　针对中国市场而言，在直至2030年的未来20年内，将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思指出：凭借年均客运量7.6%的增长速度，中国将成为全球飞机需求最为强劲的第二大市场。

　　根据波音公司的预测，中国对包括波音787梦想飞机和波音777在内的中小型双通道飞机的需求显著，为1040架，占飞机需求量的40%以上。同时，对单通道飞机市场的需求依然旺盛，将达到3550架。

　　视点

　　新机型为何如此受欢迎？

　　空客和波音两家公司分别研发其畅销机型的衍生机型，获得了巨大的成功，这在空客A320neo和波音737max机型获取的大量订单中不难看出。

　　到底是什么促使了两款衍生机型的成功呢？诚然，空客A320系列飞机和波音737系列飞机早已在市场上获得了广泛的成功。而在此基础上衍生而来的空客A320neo和波音737max机型的成功，不仅在于其良好的运行品质和单通道市场旺盛的需求情况，同时在于通过配置新发动机而达到的环保效果。

　　随着时代的发展，昂贵的油价和航空公司间残酷的竞争，以及温室效应的显现，使整个航空制造业也开始关注“低碳”和可持续发展。

　　在2010年国际民航组织第37届大会上，190个成员国就减排目标达成了共识：在2013年制定全球飞机发动机二氧化碳排放目标，达成发展和部署可持续的替代性航空能源的框架协议，到2050年燃油效率每年提升2%。

　　对飞机和引擎制造商来说，其面临的压力比以往更大，这促使它们作出了不懈的努力，不断跨越技术障碍，进行大胆创新，倡导绿色飞行。

　　据空客公司介绍，空客A320neo飞机具有很高的燃油效率。空客A320neo能够降低油耗15%，相当于每架空客A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。波音公司称，波音737max将大幅减少油耗，比现在的单通道飞机减少10%~12%的碳排放，同时还可以降低航空公司的运营费用。

　　环保上的优势已经成为一款飞机在开拓市场时重要的卖点。刚刚交付启动用户全日空航空公司使用的波音787梦想飞机，正是在这样一个大趋势下进行设计生产的。尽管这个过程艰难而曲折，但它却使飞机在飞行中的二氧化碳排放量减少了20％。波音公司称，波音787将是迄今为止人类建造过的燃油效率最高、最“绿色”的飞机。同时，波音公司还与中国合作，共同研究生物燃油，以促进绿色航空建设。

　　这些只是飞机制造企业在低碳环保方面所做工作的一个缩影。在全球大趋势的带动下，这种理念和需求将促使它们为此付出更多的努力。

　　最后，值得一提的是，运行温度更高的较大引擎可能带来更好的燃油利用率，但它们同时也考验着现代材料的极限。此前在相关机型上发生过的安全隐患也使某些飞机制造企业面临较为被动的局面。毕竟，离开了安全，一切都无从谈起。