全国政协委员、中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席专家叶培建４日对新华社记者说，嫦娥三号搭载的中国首部月球车重量达１００多公斤，将在月球工作３个月以上，未来将向公众征集名字。

　　叶培建说，由于月球的运行规律、地质环境等与地球大不相同，因此月球车要克服诸多技术难题。首先，月球绕地球转一圈需要２８天多，月球自转也是２８天。换言之，月球上的一昼夜约相当于地球上的１４天。以太阳能为动力的月球车要克服夜间时间长的问题。

　　“我们的飞行器如果在月球上只工作１４天，那是能保证都是在白天的。但现在至少是３个月以上，约相当于月球的６个昼夜。没有太阳的时间很长，而着陆器和月球车都要靠太阳来发电工作，这个问题要解决。”叶培建说。

　　其次，月球的昼夜温差非常大。夜晚的温度是零下１７０多摄氏度，太阳出来的正午时候则会达到一百几十摄氏度，如何使设备在极端的温度条件下保持正常运转，也需要解决。叶培建透露，为解决这一问题，技术人员为月球车设计了可以伸缩的太阳能帆板，白天发电时展开，夜晚则收起来，“正好将仪器设备包在里面”。同时，帆板还可以调整角度，避免被阳光照射得太热。

　　第三，由于月球的地质环境特殊，月球车在行走机构和识别、导航系统上有特殊的设计。叶培建说，月球的土壤是很松软的，如果在月球上行走，就必须要有一个很好的行走机构。“这个轮子与一般的轮子就不一样，要设计能在月球上行走的专门的轮子。”

　　此外，月球车还安装了先进的识别系统和导航系统，对它看到的景象进行分析，以便自己规划前进路线，安全平稳地前进。叶培建透露，月球车现在已具有一定的过障能力与爬坡能力，能翻越小的石头与坡度。

　　第四，作为中国首次在月球着陆的探测，为加强安全系数，技术人员还给月球车设计了地面支持系统，在地面也可以控制月球车的行进方向与动作，月球车则将获取的数据实时传递回地面。通讯方面也设计了“双保险”，月球车可以直接与地面进行通信，还可以通过着陆器跟地球之间通信，从而保证通讯畅通。

　　叶培建同时表示，中国首部月球车的名字将通过向公众征集意见的方式最终决定。“我们肯定要征求大家的意见。要征集一个很好的名字，就像当年我们把探月工程取名‘嫦娥’一样。”