火星探测车车体的防冷设计采用JPL华裔资深科学家邹哲的硅密封技术。

担任“好奇号”机器人操控工程师的严正。

　　据美国《世界日报》报道，美国航空暨太空总署(NASA)的火星探测车“好奇号”(Curiosity)当地时间6日凌晨1时31分成功降落火星，是美国36年来第七次火星探测任务，并将整个地质实验室送上火星。这项视为美国太空计划重要里程碑的任务，有许多杰出华裔科学家投身其中。

　　美国航空暨太空总署喷射推进实验室(JPL)华裔科学家邹哲(Peter Tsou)说，此次火星探测车“好奇号”的防冷设计采用硅他此前研发的硅密封设计。

　　担任“好奇号”副总工程师的刘登凯(Dan Kai Liu)表示，由于当初设计构想，为提高探测、采样的效率及效益，就是要让“好奇号”着陆火星可进行两年的漫游探测任务，并可随时采集样本、随即化验分析，因此，探测车高度设计为两公尺，车体重900公斤，并配备有11个摄影机，以及十个精密实验及分析设备。

　　这次登陆火星任务中，由华裔系统工程师陈艾伦(Allen Chen，音译)担任副领航，负责好奇号进入大气层、下降和着陆(EDL)的指挥、沟通及调度。

　　陈艾伦先后取得麻省理工学院航天暨太空双学士、洛加大商业管理硕士后，于2009年进入美国航空暨太空总署喷射推进实验室工作，即加入“火星科学实验团队”，累积丰富的动态飞行领航及系统操控的经验。

　　“好奇号”这次的登陆火星任务，探测器配备雷射枪等最先进仪器，以及体积最大的飞航与降落设备，并首度采空吊降落方式。陈艾伦表示，从升空、进入大气层到降 落，须经历100多个程序，不容出任何一个差错，尤其是好奇号进入火星大气层后的“惊险七分钟”，最后能够成功降落火星，让他毕生难忘。

　　成功降落后，未来挑大梁的是“探测器操控团队”，该团队共计15为成员，分三小组轮流执行任务。

　　在“探测器操控团队”担任机器人操控工程师的严正(Jeng Yen)说，“好奇号”6日成功降落后，其后20天的任务剧本都已写好，由于探测车上有各种精密设备及仪器 ，最初十天该团队将透过讯号传递与沟通，一一检测各项设备，“好奇号”至少要十天后，才能发挥“好奇本事”，展开漫游火星表面的探测及采样。

　　严正表示，“好奇号”已于6日打开直接接收地面讯号的天线，目前该团队与“好奇号”的沟通，可直接传递沟通讯号，每次单向讯号传送须时14至15分钟，若遇到火星绕行至背面，该团队则须透过绕行火星的人造卫星，做为讯号沟通的中继发射站。