从1999年成功发射神舟一号以来，神舟飞船不断完善

　　1999年，我国成功发射神舟一号试验飞船。到此次神舟十号升空，我国载人航天事业稳步向前推进，神舟系列飞船也随之不断完善。

　　按国际惯例，载人飞行之前，必须通过无人飞行来确保可靠性。因此，神一到神四是无人状态，曾用人体模型做了模拟飞行。

　　神舟五号圆满完成了我国首次载人飞行，将航天员杨利伟送上太空。

　　有了第一次载人飞行经验，科研人员对飞船做了适当的改进，至2005年神六升空，已经能上两名航天员，飞行时间也延长至五天。

　　神舟七号的任务主要就是验证空间出舱活动。神七3名航天员，其中两位航天员出舱。

　　神舟八号任务是掌握两个航天器的交会对接技术，这也是空间站建造必须要掌握的技术。神舟八号和天宫一号实现了自动交会对接，因此神八飞船上多了对接机构和许多用于交会对接的测量敏感器。

　　神舟九号正式上了3名航天员，并由航天员刘旺完成了手控交会对接，经过神八、神九飞船和天宫一号的交会对接，我国完全掌握交会对接技术。

　　神舟系列飞船最大变化在神七、神八两个阶段

　　神十是我国载人航天三步走的第二步第一阶段的最后一次飞行任务。第一阶段包括神七、神八、神九和神十。神七是出舱活动，然后是神八、神九以及神十交会对接，这两项任务的完成，加上此前第一步的完成，使我国具备了从事大规模载人航天的基本技术的能力，具备了建造空间站的基本技术条件。

　　专家说，神舟十号飞船的功能与神八、神九是一致的。神十飞行除了再进一步考核交会对接技术外，主要增加了太空绕飞，同时尝试开展一些在轨维修。应用飞行是神十飞行的特点，这意味着神舟系列飞船作为载人的太空交通工具基本成型了。未来就是神舟飞船载人，货运飞船运送物资到空间站。

　　航天专家认为，从神舟一号飞船到神舟五号、神舟六号飞船，差异主要是有人和无人，神八到神九、神十也主要是有无航天员的差别。如果从飞船的技术发展看，神舟系列飞船最大的变化在神七、神八两个阶段。神七增加了出舱功能，神八完成了交会对接。

　　神舟飞船有自己的特点。比如轨道舱可以留轨使用，飞船返回后，轨道舱可以继续在天上，相当于一个卫星，可以开展一些空间的应用实验，提高了综合利用价值。

　　从神舟十号进入应用飞行为标志，作为一艘状态稳定成熟的载人太空飞船，由神舟飞船和长征二F火箭构成的载人天地往返运输系统，将是中国航天员往返空间站的太空交通工具。