“载人龙”飞船对接在国际空间站上（效果图）。NASA称其已接受“载人龙”发射任务采用“注后即射”加注方案

NASA 8月17日宣布将允许太空探索公司在执行商业载人飞船发射任务时采用曾受到严格审查的一项加注办法，但表示还要看一系列测试的结果。该局当晚发表声明称，它将允许太空探索公司继续推进采用所谓的“注后即射”（load-and-go）方案，即在宇航员进入“载人龙”飞船后再为“猎鹰”9火箭加注液氧和煤油推进剂。

NASA商业载人运输计划经理利德斯在声明中说：“为做出这项决定，我们的团队对太空探索公司的地面操作、火箭设计、逃逸系统和业务历史开展了广泛的分析研究。”他说，开展这项分析的动机是要保证人员安全，而得出的评价意见是这一方案风险最小（利德斯此前接受采访时就已透露该方案获得批准——译注）。

太空探索公司眼下的卫星和货运型“龙”飞船发射任务采用的就是“注后即射”办法，加注开始时间是起飞前仅35分钟。采用这一办法是因为该公司使用的是“深冷”推进剂，以此来增大推进剂密度（增稠），进而提高火箭性能。不过，“猎鹰”9火箭2016年9月在卡纳维拉尔的发射台上准备射前例行静态点火试车时发生的爆炸事故引发了人们对这一办法的密切关注。那次事故导致火箭和所要发射的“阿莫斯”6卫星被毁。经查，事故系因上面级氧箱内一个复合材料缠绕压力容器（氦瓶）失效引起。

宇航员出身的NASA国际空间站咨询委员会主席斯塔福德在那起事故后不久即对在载人任务上采用“注后即射”办法提出批评。他指出，这有违NASA以往载人航天项目采用的先加注再上人的办法。实际上，他在那起爆炸事故之前就对该办法提出质疑。他在2015年12月写给NASA的一封信中说：“本委员会一致而强烈地感到，在火箭加注氧化剂之前就让乘组登上‘龙’飞船背离了国内外已沿用50多年的火箭安全准则。”那封信在事故发生后重新引起注意，但斯塔福德在2016年10月的委员会会议上称，他尚未收到答复。

NASA当时指出，航空航天安全咨询委员会（ASAP）才是分管商业载人运输安全的主要咨询机构，斯塔福德手下的委员会已不再掺和此事。ASAP在今年5月的一次会议上表示，经对NASA工程报告进行审核，该委员会认定“注后即射”办法对于商业载人运输任务是“可行”的。委员会主席桑德斯说，若采取所有适当步骤并能由此化解潜在危险，按注后即射方式来进行载人发射的风险“似乎将会可以接受”。在那之前一周，太空探索公司首执马斯克曾表示，他并不担心“注后即射”方案被NASA否掉。他说，这个问题有些被夸大了。他说，如果需要，“我们当然也能先加推进剂，然后再让宇航员登上‘龙’飞船。”他说：“但我认为没那个必要，至少不像乘客需等飞机加满油后再登机那么必要。”

不过，NASA在声明中说，“注后即射”需在开展“更多的核实和验证活动”后才会得到正式认证，包括开展5次“乘员登船验证”来测试宇航员登船程序。这些测试将在“载人龙”飞船首次载人试飞前进行。首次载人试飞将由两名NASA宇航员执飞，目前定在明年4月进行。

（本文来源：航小宇）