2011年国际民航十大新闻 莫斯科机场遭恐怖袭击

（图片来源于互联网）

全球首架波音787正式交付


（图片来源于互联网）

    1.莫斯科多莫杰多沃机场遭恐怖袭击

　　2011年1月24日，位于莫斯科南部的多莫杰多沃机场发生自杀式爆炸，爆炸导致35人死亡，近200人受伤。爆炸发生在机场国际航班到港大厅的出口，威力相当于5到10公斤人体炸药。袭击者的身份为20岁的印古什共和国居民穆罕默德？叶夫洛夫，多莫杰多沃机场恐怖袭击由7人组成的恐怖小组所为，其组织者位于俄罗斯境内，涉嫌参与爆炸案的两名疑犯已被抓捕。

　　自“9.11”事件以来，民航多次成为恐怖袭击的对象，莫斯科多莫杰多沃机场自杀式爆炸案再次为全球民航反恐敲响了警钟。

　　2.英航与西班牙伊比利亚航正式合并

　　经历了长达两年半的合并长跑，2011年1月24日，英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司正式合并。新公司名称为International Airlines Group，由英航持股55%，伊比利亚航空持余下45%的股权，拥有419架飞机，服务205个目的地，按营业收入排序位列全球第七位。此次合并有效地综合了伊比利亚航在南美、非洲航线和英航在北美、亚洲航线的优势，对其本身以及全球航空市场将产生深远影响。

　　金融危机爆发以来，欧洲航空公司持续面临严峻的财务困境，极端天气又令其雪上加霜，被迫削减成本却导致了罢工潮风起云涌，节流不如开源，2011年，欧洲航空运输业继续加大合并重组力度，抱团抗寒。

　　3.亚洲低成本航空发展加快

　　2011年5月，全日空的日本合资公司“A&F 航空”宣布成立低成本航空公司Peach(桃子)，新公司由全日空持有33.4% 股权，日本投资公司日本创新网络公司 (Innovation Network Corp of Japan, INCJ) 持有 33.3% 股权，香港的第一东方投资集团 (First Investment Group) 持有剩余的 33.3% 股权，总部设在大阪的关西国际机场。桃子航空计划于 2012 年开通关西至札幌/新千岁机场和福冈，以及关西至首尔/仁川的航班。

　　2011年7月21日，亚洲航空与全日空航空宣布联合组建亚洲航空(日本)公司。亚洲航空(日本)公司是日本首家以成田国际机场为基地的低成本航空公司。该公司在获得相关批文后，将于2012年8月开始提供国内及国际航线的服务。

　　2011年11月1日，新加坡航空公司宣布成立廉价长途航空子公司Scoot，以应对同类航空公司的竞争。新公司的航班将从2012年年中开始，第一年的目的地包括中国和澳大利亚。

　　2011年，亚洲低成本航空继续发展壮大。2001年，亚太地区航空市场低成本航空只占1.1%的份额，2009年，低成本航空已占据15.7%，2012年，更是有望达到20%市场份额。亚洲低成本航空的迅速发展证明，低成本航空公司能够在其传统大航空公司的母公司的框架内卓有成效地营运，甚至在困难时期，可以创造出更多收入。亚洲低成本航空坐拥超过40亿人口的巨大市场，将成为航空运输业不容忽视的新生力量。

　　4.空客波音频获飞机交易巨单

　　2011年6月22日，印度低成本航空公司IndiGo确认订购180架A320系列飞机，其中150架为A320neo。7月19日，美国航空公司确认订购260架A320系列飞机，其中130架是A320neo系列飞机。11月，A320neo获得了科威特客机租赁和金融公司的50架和美国航空资本租赁集团的30架确认订单，以及卡塔尔航空公司的50架确认订单。2月 17日，日本第三大航空公司——天马航空公司确认订购4架空客A380飞机，并意向性订购另外两架A380飞机。11月，卡塔尔航空公司确认订购5架A380飞机。

　　11月，阿联酋星期天航空公司订购了价值达180亿美元的50架波音777-300，同月，印尼狮航宣布了201架737 MAX和29架737-900ER的承诺订单，另加150架飞机购买权。

　　2011年，世界民航频现巨额飞机交易订单，与以往订单分布在欧美、亚洲不同的是，今年的巨额订单集中在亚洲尤其是中东地区。这表明较之复苏乏力且深陷债务危机泥潭的欧美，迅速发展的亚洲和资金充裕的中东正崛起成为全球飞机交易的主要市场。

　　5.欧洲航空运输业因罢工受重创

　　欧洲主权债务危机爆发后，欧盟国家纷纷出台财政紧缩计划。为反对财政紧缩计划，各国罢工事件接连不断，欧洲航空运输业受到罢工影响遭受重创。

　　2011年8月17日，法国航空公司在结束的持续9周的飞机维修人员罢工造成部分航班的晚点与延误，更是迫使法航临时修改了部分目的地为巴黎戴高乐机场的长距离航班时间。10月底，客舱服务员的罢工，更是严重影响了乘客的度假出行。

　　11月24日，为抗议政府采取财政紧缩政策，葡萄牙工人举行大罢工，导致港口和机场服务停止，超过470班国际航班被迫取消。

　　11月30日，英国遭遇了200多万人参加的“世纪大罢工”， 由于英国边境局1万多名工作人员计划参加罢工，因此伦敦希思罗机场等地遭受严重影响，英国政府启动了应急预案，临时培训内政部公务员和警察顶替边检岗位，才使希思罗机场的出入境口岸得以勉强运转。

　　6.波音推出换发机型737MAX与A320neo竞争

　　2011年8月31日，波音公司正式宣布，为其波音737飞机配备新型燃油效率更高的发动机，以应对来自空客公司日趋激烈的竞争。该飞机被命名为737 Max，并提供三种变体机型：Max 7、Max 8 和Max 9，采用CFM国际公司的Leap-1B发动机。

　　尽管空客和波音仍占据着单通道飞机市场绝对主导地位，然而随着近年来C系列、C919以及俄罗斯、日本的新型单通道飞机方案的问世，新机型在节油与环保方面的优势对于航空公司有不小的吸引力。波音与空客为保市场领地也在考虑对占领市场多年的B737及A320进行改造，但究竟是改型还是替换意见不一。2010年12月，空客率先推出A320换发方案，引来行业的巨大关注，并在巴黎航展上获得畅销，这也迫使波音公司不得不放弃研制全新机型的计划，也推出换发机型737Max。波音公司预计， 737所在的单通道飞机将成为增长最快、需求量最大的市场，未来20年的需求量达到23000架，价值2万亿美元。

　　7.首架波音787客机交付全日空

　　2011年9月27日，首架波音787梦想飞机成功交付全日空航空公司。

　　波音787是第一款能够不间断执飞远程航线中型客机，可以满足以直飞为主的“点对点”运营模式的要求，并在燃油的使用、飞机的排放、社区噪音等多个环保因素上取得了稳步进展。但受一系列技术问题等原因影响，原计划2008年交付的波音787飞机推迟了3年，因延迟交付“梦想客机”，许多航空公司取消订单，导致波音公司损失数十亿美元。

　　8.欧盟碳排放交易体系遭国际社会强烈反对

　　2011年10月13日，俄罗斯政府表示将出台法令禁止本国的航空公司参与欧盟ETS(碳排放交易体系)。10月24日，美国众议院通过议案，禁止美国航空运输企业参与欧盟的ETS计划。

　　11月2日，国际民航组织(ICAO)在蒙特利尔举行的第194届理事会第二次会议上通过理事会决定，首次明确反对欧盟单边将国际航空纳入欧盟ETS，并形成相关决定和宣言，敦促欧盟及其成员国与国际社会合作，共同应对航空排放。理事会是在审议了由包括中国在内的26个理事会成员国联署提交的工作文件《将国际民用航空纳入欧洲联盟排放权交易机制及其影响》后，作出这一决定的。认为欧盟无视非欧盟国家的关切，单方面通过立法，将航空纳入欧洲联盟排放权交易机制，并决定自明年开始正式实施，不仅违反了《芝加哥公约》第一条列出的国家主权原则，同时也违反了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》的相关原则和规定。

　　然而，12月21日，欧洲法院对美国起诉欧盟征收碳排放税违反国际法规作出判决，称欧盟做法既不违反相关国际关税法，也不违反有关领空开放的协议。

　　欧盟此举不符合相关国际法，无视其他国家尤其是发展中国家在航空减排方面的努力，欧盟不顾国际社会强烈反对一意孤行，将对非欧盟国家的客货运航空公司造成重创。

　　9.澳航资方“闪电”停航  逼宫工会

　　2011年10月29日，澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯突然宣布，由于无法与工会就薪酬待遇和工作条件等问题达成协议，劳资双方矛盾无法调和，公司决定停飞所有航班。澳政府紧急要求行业仲裁机构介入该事件。31日，在听取了政府和劳资双方的证词之后，澳大利亚劳工法庭裁定澳航将于31日恢复运营，而工会必须在21天之内恢复和资方的谈判。至此，历时两日的由劳资纠纷引起的停飞正式告一段落。

　　澳航此次由资方主导的停航在世界民航史上尚属首次，引起此次劳资矛盾恶化的背景是澳航把国际运输的一部分重点放在了亚洲，同时其在国内声称，老式飞机的退役和航线网络的变化，势必导致裁员，预计会影响到千余名员工，这进一步激化了其与工会的关系。面对员工计划的大规模罢工行动，澳航选择以停航逼迫仲裁机构介入，但此举进一步恶化了与工会的关系，停航事件后，澳大利亚总理抨击澳航采取“极端作法”，澳航此举不仅影响了企业的信誉，也使多年积累的品牌效应大打折扣。

　　10.美国航空申请破产重组

　　美国航空公司2011年11月29日宣布，其母公司AMR Corporation根据美国破产法第11章“重组”条例的规定自愿申请破产重组保护。

　　震惊全球的“9 ?11”事件后，美国航空业一片萧条。美国航空的竞争对手达美和美联航通过破产重组，同工会达成减薪协议，极大地削减了劳动力成本，逐渐通过并购扩大规模，恢复盈利。反观美国航空因为没有效仿这一做法，成本结构居高不下，承担了比竞争对手多出8亿美元的劳动力成本，尽管一直尝试同工会进行沟通，但成效不大，过去10年，该公司亏损额超过100亿美元。曾经的全球最大航空公司排名下滑至美国第三。美国航空此举旨在获得富有竞争力的成本和债务结构，获得新生的契机，有可能引发美国航空市场新一轮的合并交易。