中国商飞公司：让中国的大飞机翱翔蓝天

    岁末年初,中国大型客机C919的好消息不断传来——2011年12月8日,承担中国大型客机项目研制重任的中国商飞公司与中国飞机租赁有限公司在香港签署20架C919大型客机订购协议,C919客机启动订单达到215架,市场和用户为C919飞机投下了信任票。

　　12月9日,C919大型客机项目在上海通过工业和信息化部组织的评审,进入详细设计阶段。10天后的12月19日,C919大型客机项目首个零件在成都开工,机体制造全面铺开。这意味着,自2007年大型飞机重大专项立项以来,C919正一步步从蓝图变成现实。“这是我国首个具有完全自主知识产权的大型客机,中国航空业正在迎头赶上。”中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙说。

　　这前进的每一步都凝聚着中国航空人自主创新的艰苦努力。金壮龙表示,C919大型客机总体技术方案设计工作历时3年多,分9条主线、近20条支线全面推进。为掌握具有自主知识产权的关键核心技术,突破大型客机研制的技术瓶颈,中国商飞公司明确了“举全国之力、聚全国之智”的研发思路,确定了超临界机翼设计、机头与驾驶舱设计、舱门设计、电传操纵、模拟座舱等百余项关键技术攻关项目,集中资源和力量开展攻关,至今已先后攻克40项关键技术,解决了100多项技术难题,中国商飞公司成立以来共申请专利170余件,授权专利40余件。

　　据中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍,作为单通道150座级中短程商用干线客机,C919飞机选用了先进的新一代高涵道比涡扇发动机,使用复合材料、铝锂合金等先进材料,较目前运营的同级别飞机将实现“减重2%,减阻5%,减排50%”的飞跃,直接使用成本较现役同类客机降低10%。

　　中国商飞上海飞机设计研究院气动设计组长张淼介绍,现代飞机既要有高速度,又要减小阻力,机翼的设计是关键。C919飞机使用的是国内第一次真正的完全自主设计超临界机翼,技术难度可想而知。攻关团队集中了国内外50多名气动设计专家、教授,历时3年,经过四轮设计,硬是闯出一条路,前后总共设计了约600副机翼,150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼,最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前,机翼气动特性已经优于竞争机型,基本达到气动设计指标。在设计过程中,攻关团队还不断改善技术手段,探索出了一套相对原先三天一副机翼的一日设计圈,大大提高了设计速度。

　　目前,C919大型客机项目还有60多项关键技术需要攻克。公司正在加快建设工程模拟器、铁鸟试验台和航电综合试验台三大试验平台,推进上海浦东试飞基地建设和备用试飞机场群的选址工作,按照适航要求的设计保证系统工作等也在全面展开。根据C919的进度表,2012年完成详细设计,2014年实现首飞,到2016年完成适航取证并投放市场,尽管距离中国的大飞机翱翔蓝天还有一段路要走,世界飞机制造业的一支新军已然可期。