新华社武汉12月22日电（记者胡喆、谭元斌）我国超大直径固体火箭发动机2018年春节期间将点火验证关键技术，2018年二季度将进行全尺寸验证试验。这款由中国航天科工集团四院研制的固体火箭发动机，直径超过4米，大幅刷新了固体火箭发动机直径的世界纪录。此前的纪录由美国保持，直径为3.7米。

中国航天科工集团四院“快舟”火箭总设计师梁纪秋22日接受新华社记者采访时介绍说，这款固体火箭发动机将应用于我国快舟-21、快舟31大推力固体运载火箭，其中快舟-21近地轨道最大运载能力达到20吨，快舟-31固体运载火箭近地轨道最大运载能力达到70吨。

快舟系列火箭是我国推进军民融合、发展商业航天的代表作，其采用车载移动方式发射，能够满足卫星商业化、高密度、快速发射的需求。使用库存火箭，一个星期就能完成发射。

2017年01月09日，在酒泉卫星发射中心，“快舟一号甲”小型固体运载火箭冲破零下20摄氏度的寒冷天气，将3颗卫星成功送入轨道。截至目前，其已获得16个发射订单。

2018年上半年，快舟-11固体运载火箭将采用“一箭六星”方式实施首飞。其起飞质量78吨，近地轨道最大运载能力1500千克，太阳同步轨道运载能力1000千克/700千米，主要承担400千米至1500千米近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。

超大直径大推力固体火箭发动机的问世，将把快舟系列火箭的运载能力由一吨级提高至二十吨级，其发射成本将进一步降低至5000美元/公斤，与当前国际主流价格2至3万美元/公斤相比，极具价格优势，对于中国商业航天的发展，具有里程碑意义。

液体火箭发动机与固体火箭发动机互有优势。目前经常使用的液氢液氧火箭发动机和液氧煤油火箭发动机的比冲远远高于固体火箭发动机，也就是说单位质量的液体推进剂“能量高”。这意味着如果发射相同质量的载荷到相同轨道，全固体火箭发动机的运载火箭要远远大于液体火箭发动机的火箭。而且载荷质量越大，迭代后的固体火箭相比液体火箭就更重。

不过，固体火箭发动机的结构简单，无需液体火箭发动机的燃料泵和输送管道，可靠性、勤务性都比较高，所以固体火箭较多的是作为大型火箭的助推器。目前西方的大型、重型运载火箭多数使用固体火箭作为助推器。美国航天飞机的两个大型固体助推器直径超过3.6米，两个固体火箭发动机的起飞推力占航天飞机起飞推力的83%。如果中国大型固体火箭发动机研制成功，无疑是未来重型火箭良好的助推器。

（本文来源：新华网）