美国国家航空航天局（NASA）的安全顾问委员会（ASAP）日前在肯尼迪航天中心（KSC）召开的一次会议上表示，SpaceX公司针对“猎鹰”9火箭所采用的“装载-发射”方式可应用于未来商业载人任务。同时希望NASA商业乘员项目能尽快针对SpaceX公司所采用的推进剂和乘员装载程序的适用性问题做出决策。

SpaceX公司目前所采用的“装载-发射”程序一直是研究人员争论的焦点，因为这种方式主要是基于稠密、超冷的推进剂的应用，从而要求航天员提前进入载人型“龙”飞船，然后再向火箭加注煤油和液氧等推进剂，以便在完成火箭加注后就能很快实施发射。但是这种方式与NASA载人飞行任务现行的做法完全相反，即首先进行火箭推进剂加注，然后再让航天员进入飞船。

NASA国际空间站顾问委员会主席、前航天员汤姆斯·斯坦福德曾就2016年9月“猎鹰”9火箭在发射台静态点火准备过程中发生爆炸，对SpaceX的“装载-发射”程序方案提出尖锐批评。他在2015年12月写给NASA高层的一封信中表示，委员会一致强烈认为SpaceX的“装载-发射”程序违背了目前在美国和世界范围内已实行和应用了50多年的火箭推进安全标准。NASA在“猎鹰”9火箭爆炸后公布了这封信。

ASAP委员布兰特·杰特表示，委员会近期收到了一份来自NASA工程与安全中心针对SpaceX的“装载-发射”程序所涉及的相关问题（包括一些原先未曾识别出的“危险原因”）而做出的评估报告。杰特认为，这份报告对于商业乘员项目而言非常有价值。他个人解读是，假定能针对那些可信危险原因以及可能导致意外状况或乘员与运载器损失等事件采取适当、可验证的控制措施，那么“装载-发射”程序对于商业乘员项目而言就是一个可行的方案。

其他ASAP委员也表达了类似的意见，ASAP主席帕特里夏·桑德斯表示，研究结果显示，如果采取所有恰当的应对措施并对的危险加以说明，那么通过“装载-发射”程序实施载人发射任务所呈现的风险是可接受的。原美国联邦航空总署商业航天运输局助理局长、ASAP委员乔治·尼尔德建议NASA对包括地面乘员和飞船内乘员等所有安全项进行审查，了解和掌握可能出现风险的部位、如何能对此加以减缓以及针对总体安全性所采用的最佳操作程序。

SpaceX公司CEO埃隆·马斯克在5月10日与媒体的会议电话中对于“装载-发射”程序问题显得非常淡定，表示该公司均能选择在航天员进入飞船前后对火箭加注推进剂，并认为各界过于夸大了该问题的严重性，且没有必要选择先进行火箭加注，然后再让航天员登舱。

此外，ASAP还讨论了复合材料裹绕压力容器（COPV）的重新设计问题。COPV主要用于存储氦气，以为“猎鹰”9火箭的推进剂储罐进行加压，而2016年9月的“猎鹰”9火箭在发射台发生爆炸则归因于COPV的一个瑕疵，以致在复合材料与衬板之间形成了固态氧，从而引发了爆炸。杰特表示，无论是航天员先进入飞船，还是先进行火箭加注，均需要首先解决COPV的问题，然后再处理与航天员与火箭加注相关的危险。他认为，如果能对这些危险加以有效控制，那么先让航天员进入飞船的操作程序是有一定的优势。杰特指出，NASA和SpaceX正集中力量研制更安全的COPV，而ASAP始终强调，了解和掌握COPV在稠密性低温环境中的特性以及识别所有可能发生点火的场景对于控制潜在的危险是至关重要的。马斯克在5月10日的会议电话中表示，SpaceX已针对COPV的重新设计失败问题制订了后备方案，即采用铬镍铁合金球体加以替换。他同时希望NASA批准将重新设计的COPV应用于载人型“猎鹰”9火箭发射飞行任务。

（本文来源：微视航天）