凌云发动机涡轮泵在方案论证时便以商业航天发动机和商业运载业务为主打应用场景，在液氧/甲烷物性参数相对接近的前提下，综合考虑可靠性，成本，重量等因素，最终确立了同轴涡轮泵的大方案。相比于氧化剂/燃料双涡轮泵，同轴涡轮泵可以减少零组件数量，减轻涡轮泵重量，提高可靠性。凌云发动机采用液氧/甲烷的双低温推进剂组合，泵端温度低至零下190℃，涡轮端副系统的驱动燃气温度又高达700℃以上，在这样一个冰火两重天的环境里，涡轮泵以每分钟数万转的转速高速运行，不同材料在低温，高温以及大温度梯度下的物性变化，结构变化也是涡轮泵设计和制造过程中需要谨慎考虑并严格控制的。

为了尽可能减轻结构重量，在凌云发动机涡轮泵设计过程中，对内部每一个结构细节都进行了仔细推敲，并在已有经验的基础上进行创新，经过多轮迭代，最终将凌云这款1MW以上功率的涡轮泵结构重量控制在了31kg水平。涡轮泵的功率密度比达到了33kw/kg，这对于10t级发动机而言是一个非常难以达到的技术指标，在同等推力量级的情况下，涡轮泵功率密度的提高，可以显著降低发动机重量，提高客户运载系统的运载能力，这符合商业航天市场的需求。

一年来，九州人在商业运载液体发动机研制的道路上砥砺前行，九州云箭凌云发动机涡轮泵在2018年4月完成方案论证，5月底完成详细设计，6月完成工装工具设计，7月全面投产，11月涡轮泵产品齐套，12月初完成了涡轮泵装配。在完成介质试验后，这台涡轮泵将继续参加副系统联试以及发动机整机热试车，进一步考核涡轮泵对发动机深度变推力的适应性，以及各组合件的工作匹配性和可靠性。未来，九州人将继续继承发扬中国航天的奋斗与创新精神，埋头苦干，发挥所长，努力做一家服务于全球商业航天市场的液体动力公司，成为中国航天的有益补充，为人类探索太空做出中国贡献。