美国宇航局局长吉姆•布里登斯廷（Jim Bridenstine）承诺十年之内建立一个人类月球基地。据悉，首批探月任务将于2019年初发射升空。美国宇航局宣称，我们正在建造美国探索太空的新篇章，未来我们将重返月球，并安排人类留在月球表面。
　　新浪科技讯 北京时间12月3日消息，据国外媒体报道，目前，美国宇航局公布美国返回月球的最新计划，但是该计划将依靠商业公司共同执行探月任务。

　　美国宇航局计划投资26亿美元，与9家商业公司合作，从小型初创公司，到洛克希德•马丁这样的巨头公司，他们共同开发设计机器人登陆器和登陆系统，在月球表面上开采自然资源。

　　这将有助于开发最终载人任务所需的技术，美国宇航局局长吉姆•布里登斯廷（Jim Bridenstine）承诺十年之内建立一个人类月球基地。据悉，首批探月任务将于2019年初发射升空。美国宇航局宣称，我们正在建造美国探索太空的新篇章，未来我们将重返月球，并安排人类留在月球表面。

　　美国宇航局局长布里登斯廷说：“我认为未来十年内人类有可能登陆月球表面，我们将利用月球资源，并将这些资源运至火星。”

　　目前美国宇航局最新探月计划是自1972年12月“阿波罗17号”之后首次实现载人登月。图中是最后一位登月宇航员吉恩•格尔纳。
　　据了解，布里登斯廷以前是一位美海军飞行员，曾担任俄克拉荷马州议员， 今年4月，美国总统特朗普命名其担任美国宇航局局长，目前这项最新探月计划是特朗普1号太空指令策略的一部分。

　　布里登斯廷说：“这项最新计划标志着美国重返并驻守月球表面的实质性进展。未来的太空基地可能是国际性的，我们希望美国能够主导这些太空计划。同时，我们希望多家供应商能够在成本和创新方面展开竞争。”

　　他解释了之前美国承诺重返月球的说法，他告诉记者说：“这一次，我们不是在开玩笑，我们正在努力实现目标，我们希望能够尽快完成！”此外，他还概述了最终载人航天任务的工作原理。

　　布里登斯廷说：“我们目前正在建造一个空间站，我们称之为‘深空通道’，它将在绕月轨道上运行，我们可以将它想象成为一个可重复使用的指令舱，宇航员可以存在于绕月轨道上。”

　　前不久布里登斯廷在接受Hill.TV记者采访时说：“我们希望能够重复使用登陆器，它能够往返登陆月球表面。我们认为未来十年内可以实现这一目标，我们的想法是证明我们的能力，消除太空探索潜在的风险，证明人类生理机能可以适应太空生活，最终实现人类登陆火星。”

    月球轨道“深空通道”将围绕月球运行，并成为月球轨道的一个平台。
　　宇航员斯坦•洛夫（Stan Love）透露称，美国宇航局正在积极开发宇航员训练系统。我们正在开发这项技术，便于人类再次登陆月球使用。美国宇航局科学任务局副局长、该项目负责人托马斯•祖布臣（Thomas Zurbuchen）说：“在我小时候时，阿波罗任务就实现了人类登陆月球。月球上拥有宝贵资源，我们想学习如何利用它们，并与人类一起探索如何利用它们。”

　　祖布臣表示，竞标公司将竞争完成美国宇航局设定的任务，但是它们可以自由决定如何完成任务。

　　布里登斯廷告诉Hill.TV记者说：“月球代表一个试验场，我们可以降低太空探索风险，在这里可以验证一些太空技术，证实人类生理机能如何适应太空环境，我们可以开发利用月球资源，自给自足地生存在月球表面，然后再将这些生活技能全部复制在火星表面。”

　　美国宇航局在一份新闻发布稿中宣称，与美国多家商业公司建立合作关系，是实现长期科学研究和人类探索月球的重要一步。

　　“美国宇航局商业月球有效载荷服务项目（CLPS）”将鼓励一些小型公司研制1100-2200磅重的机器人着陆车，它们能够送递美国宇航局的科学载荷抵达月球表面。
　　“美国宇航局商业月球有效载荷服务项目（CLPS）”将鼓励一些小型公司研制1100-2200磅重的机器人着陆车，它们能够送递美国宇航局的科学载荷抵达月球表面。之前美国宇航局表示，通过商业月球有效载荷服务项目，美国宇航局将加快机器人重返月球的速度，即将实现的任务比原计划提前两至三年时间。

　　美国宇航局计划未来十年签订CLPS项目多个合同，预计最早2019年开始执行登陆月球表面的合同任务，商业公司首批太空送递物资不会晚于2021年12月31日发送。

　　今年5月，美国宇航局局长布里登斯廷首次宣布这项任务时表示，伴随着美国的技术创新发展，我们将利用美国工业和国际合作伙伴的兴趣和能力，未来将实现宇航员重返月球，以及探索目的地抵达太阳系内部，其中包括火星。

　　我们将利用这些商业公司小型有效载荷交付能力，在扩大和可持续的月球探索战略中发挥重要作用。

　　9家商业公司参与美国宇航局重返月球计划

　　宇宙机器人技术公司：这家位于美国匹兹堡市的商业公司于2008年由卡内基•梅隆大学雷德•惠特克（Red Whittaker）教授创立，它是众多参与谷歌2000万美元月球X大奖的团队之一，该奖项在今年没有获奖者的情况下被关闭。

　　该公司设计的月球登陆器被命名为“游隼”（Peregrine），它具有四个减震柱，并通过一个标准夹具与运载火箭连接在一起。

　　该公司表示，“游隼”登陆器每次执行任务时都能准确、安全地将有效载荷送到月球轨道和月球表面。载荷可以放置在登陆器甲板之上或者之下，也可以根据需要固定或者部署。

　　深太空系统工程公司：这家公司来自科罗拉多州，它多年以来一直是美国宇航局和洛克希德•马丁公司在内其他航天巨头的分包商。

　　深太空系统工程公司完成了从规划设计、接口控制文件和太空任务地面软件工具等所有工作，该公司表示，目前公司专注于“科学与探索航天器的设计、开发、集成、测试和运营”。

　　该公司设计的月球登陆器概念是一种月球车，它的特点是可以部署更小的侦察机器人。

　　德雷珀实验室：这是马萨诸塞州一家非盈利的研究开发机构，该实验室开发了许多产品，其中包括：自动化系统、生物医学解决方案及系统。值得关注的是，德雷珀实验室取得了一些显著成就，例如：一种测量国际空间站舱内空气的装置，能够检测出挥发性有机化合物。

　　该实验室的概念登陆车命名为“阿耳特弥斯7号”，有4个机械腿，可以采集样本并返回。

　　萤火虫航天公司：萤火虫航天公司展示了一种商业运载火箭和月球着陆器的概念设计，虽然这家公司并未公布更多细节，其设计的月球着陆器可能是一个三阶系统。

　　直觉机械公司：这家公司位于休斯顿，发布一款类似于R2D2的概念登陆器，它被命名为Nova-C登陆器，是月球有效载荷和数据服务计划的关键部分，它能够全天24小时持续一周进行数据勘测记录，携带有效载荷重量至少达到85公斤。该公司声称，Nova-C登陆器可以着陆在月球表面任何地点。

　　洛克希德•马丁公司：这家航天巨头研制的“麦克坎德莱斯”登月车，是以已故美国宇航局宇航员布鲁斯•麦克坎德莱斯（Bruce McCandless）的名字命名。

　　该公司表示，这款登月车能够运送重达数百公斤的大型有效载荷，包括固定的科学仪器、可扩展部署的漫游车，以及采集样本返回基地。

　　“麦克坎德莱斯”登月车采用了经过验证的推进着陆方案，依靠机载雷达和一组火箭推进器每秒发射10次，在着陆之前速度降至每小时5英里。

　　一旦登陆月球表面，登月车就能够为复杂有效载荷提供电力、通讯和热量管控。

　　马斯滕太空系统公司：该公司开发设计的“XL-1”登陆车是一种小型、单一用途的登月装置，它可以携带100公斤重的有效载荷。

　　“XL-1”登陆车的设计目的是实现最简化登陆月球表面，发送有效载荷激活指令，激活载荷释放/部署机制的任务持续时间。

　　月球快车公司：位于卡纳维拉尔角的月球快车公司之前曾计划开发一批低成本机器人航天器，这些航天器可以像乐高积木一样组装起来。

　　该公司最初设计的航天器命名为“MX-1E”，它与科幻电影《星球大战》中的R2D2机器人大小外形相似，它可利用腿部在月球表面跳跃。

　　2017年，月球快车公司表示希望“收获之月”探月活动将于2020年实现，该活动包括首次商业公司采集月球样本返回地面，同时，这也开启了月球资源勘探的商业阶段。

　　轨道边缘公司：这家美国新泽西州公司最新发布了一款四腿概念着陆器，很快就能用于向月球运送有效载荷，该公司尚未透露关于着陆器的更多细节。

　　美国航空公司的创新与我们在科学和人类太空探索的宏伟目标结合在一起，将帮助我们在月球上取得令人惊叹的成就，并将其应用于火星。

　　美国宇航局计划建立一个商业市场模式，叫做“商业月球有效载荷服务项目”（CLIPS），开发设计相关技术，最终将建立一个可持续的月球环境。

　　据悉，CLIPS项目最拨款最大金额为26亿美元，同时，美国宇航局还将与其他客户一起购买商用机器人着陆车，将有效载荷和物资运送到月球表面。（叶倾城）